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汽车加强齿圈的振动机理分析

汽车加强齿圈的振动机理分析:
汽车加强齿圈可以看作及外员所以者以对时国轮作为时制小意明该告轮副可以看作一个质量、弹贫、阳尼振动系统,若以一对齿轮作为研究对象, 忽略齿面上摩接力的影响,则其力学校型如图3-1所示, 其振动方程为
Mi+Gi+K()x = KCOE, +K(0E,()(3- 1)
式中
1
一沿作用线 上齿轮的相对位移:
C
一齿轮唱合阻尼:
K()
一齿轮啥合刚度:
M,
齿轮副的等效质量, M.m .m/(m, +m):
E
一齿轮受载后的平 均静弹性变形:
E:(0)
一齿轮的误差 和异常造成的两个齿轮同的相对位移(亦称故陈后数)由式(3-1)可见,齿轮在无异常的理想情况下亦存在报动,日其振票来自两部一部分为K0)-E,它与齿轮的误差和故障无关,称为常规响合报动:另一部分K(0)-E(0) . 它取决于内轮的嘴合刚度K(t)和故障函数E.().唱合刚度K(0)为期性的变量,可以说汽车加强齿圈的振动主要是由K0)的这种周期变化引起的。K(0)的委化
可由两点来说明,是随着赠合位置的变化,参加呐合的单一轮齿的刚度发生了变化:二是随参加嗜合的齿数在变化。
刚度就变化一次,变化曲线如图3-2所示,可见直齿轮刚度变化较为陡峭,斜齿轮或人字齿轮刚度变化较为平级。
若齿轮副主动轮转速为m 齿数为工,从动轮相应为n22,则齿轮啮合刚度的变化频率(啮合频率)及它们的谐频为其中f J2为齿轮对应的转频。
汽车加强齿圈处于正常或异常状态下,啮合频率振动成分及其谐波总是存在的,但两种状态下的振动水平是有差异的。从此意义上讲,根据齿轮振动信号啮合频率及其谐波成分诊断故障是可行的。但仅是这些还不够,因为故障对振动信号的影响是多方面的,这就是后面提出的幅值调制、频率调制以及其他振动成分问题。
华星——专业的齿圈生产厂家

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